Aşteptaţi reluarea.

O melodie în genul Leonard Cohen a unei trupe australiene, de pe coloana sonoră a filmului „Bis ans Ende der Welt” (Până la capătul lumii), realizat de Wim Wenders în 1991. Vă previn însă: melodia vă va bântui. Ceea ce nu e de mirare, „The Adversary” fiind gheavălul.

Trei sunt principalele inovaţii ale acestui sezon. Prima, aşa numitul „F-duct” (desen 1), introdus de McLaren, un traseu de circulaţie a aerului care începe printr-o priză montată pe monopost, între roţile din faţă, şi continuă prin cockpit spre partea din spate, modificând înclinarea aripii posterioare. Astfel, când maşina este pe linia dreaptă, pilotul acoperă cu genunchiul stâng o fantă, întrerupând fluxul de aer, iar unghiul de atac al aripii scade, la fel şi rezistenţa la înaintare.

A doua este plasarea ţevilor de eşapament astfel încât gazele evacuate să fie trimise în difuzor (piesa care se află în partea din spate a maşinii, în prelungirea podelei), creînd apăsare suplimentară pe puntea din spate (desen 2). Această inovaţie a fost introdusă de Red Bull, aidoma aripii din faţă elastice (desen 3), ale cărei capete coboară la viteze mari datorită presiunii aerului şi se ridică pe secţiunile virajate, contribuind la o stabilitate mai mare a maşinii în curbe. Efectul acestei găselniţe s-a văzut mai ales în Ungaria, unde Webber şi Vettel au fost mai rapizi decât principalii lor rivali cu peste o secundă pe tur. Cum, în urma reclamaţiilor altor echipe, înainte de cursa de la Spa s-a introdus un nou test de deformare a aripii anterioare, cei de la Red Bull au mai redus, se pare, din elasticitatea acestui detaliu, pierzând, totodată şi ceva din avantajul pe care-l aducea.

În competiţia tehnologică, Red Bull a depăşit McLaren, monopostul proiectat de Newey reuşind să anuleze prin aerodinamică efectul celor 20 de cai-putere pe care propulsorul Mercedes îi are în plus faţă de motorul Renault. Pentru cursa de la Monza, FIA anunţă teste mai dure pentru depistarea elasticităţii aripilor frontale. Acolo, nimeni nu va avea, probabil, „F-duct”, inutil pe un astfel de circuit. Cum, teoretic, traseele de viteză îi avantajează pe cei de la McLaren, iar cele virajate pe piloţii Red Bull, Hamilton şi Button sunt favoriţi în Italia şi în Abu Dhabi. Webber şi Vettel au mai multe şanse în Singapore şi Brazilia, poate şi în Coreea de Sud.

Aceste calcule se pot însă schimba într-o fracţiune de secundă, mai ales că Ferrari, unde Massa îl sprijină pe Alonso, încă nu şi-a spus ultimul cuvânt.