Trei sunt principalele inovaţii ale acestui sezon. Prima, aşa numitul „F-duct” (desen 1), introdus de McLaren, un traseu de circulaţie a aerului care începe printr-o priză montată pe monopost, între roţile din faţă, şi continuă prin cockpit spre partea din spate, modificând înclinarea aripii posterioare. Astfel, când maşina este pe linia dreaptă, pilotul acoperă cu genunchiul stâng o fantă, întrerupând fluxul de aer, iar unghiul de atac al aripii scade, la fel şi rezistenţa la înaintare.
A doua este plasarea ţevilor de eşapament astfel încât gazele evacuate să fie trimise în difuzor (piesa care se află în partea din spate a maşinii, în prelungirea podelei), creînd apăsare suplimentară pe puntea din spate (desen 2). 
Această inovaţie a fost introdusă de Red Bull, aidoma aripii din faţă elastice (desen 3), ale cărei capete coboară la viteze mari datorită presiunii aerului şi se ridică pe secţiunile virajate, contribuind la o stabilitate mai mare a maşinii în curbe. Efectul acestei găselniţe s-a văzut mai ales în Ungaria, unde Webber şi Vettel au fost mai rapizi decât principalii lor rivali cu peste o secundă pe tur. Cum, în urma reclamaţiilor altor echipe, înainte de cursa de la Spa s-a introdus un nou test de deformare a aripii anterioare, cei de la Red Bull au mai redus, se pare, din elasticitatea acestui detaliu, pierzând, totodată şi ceva din avantajul pe care-l aducea.
În competiţia tehnologică, Red Bull a depăşit McLaren, monopostul proiectat de Newey reuşind să anuleze prin aerodinamică efectul celor 20 de cai-putere pe care propulsorul Mercedes îi are în plus faţă de motorul Renault. Pentru cursa de la Monza, FIA anunţă teste mai dure pentru depistarea elasticităţii aripilor frontale. Acolo, nimeni nu va avea, probabil, „F-duct”, inutil pe un astfel de circuit. Cum, teoretic, traseele de viteză îi avantajează pe cei de la McLaren, iar cele virajate pe piloţii Red Bull, Hamilton şi Button sunt favoriţi în Italia şi în Abu Dhabi. Webber şi Vettel au mai multe şanse în Singapore şi Brazilia, poate şi în Coreea de Sud.
Aceste calcule se pot însă schimba într-o fracţiune de secundă, mai ales că Ferrari, unde Massa îl sprijină pe Alonso, încă nu şi-a spus ultimul cuvânt.
Exact aceste 3 datalii incercam sa i le explic unui prieten :) si se uita la mine precum Claudiu Raducanu.
Drace!!! Cand am cascat mi-am dat seama ca eu sunt Claudiu Raducanu. Vorbeam cu oglinda.
… ce-am mai incaruntit! …ar trebui sa ma si barbieresc!
Ma speriasem … credeam ca eu sunt!
Miki si Bonifaciu…da-ti si voi un copy / paste in foile vostre de „comentarii pertinente”. Poate asa lumea va crede ca chiar va pricepeti. Bleah.
Beton Adriane!!!!
Deci Ferrari compenseaza lipsei dezvoltarii tehnologice cu tactica pe care-o folosesc de 50 de ani: baiatul din urma in clasamentul general il lasa sa treaca pe baiatul din fata :lol:
Lasand gluma la o parte, eu unul nu m-am plictisit, chiar daca articolul prezinta detalii tehnice ;)
Salut.
Ferrari nu a „inventat” nimic in acest sezon, dar a adoptat si adaptat imediat noutatile celorlalti.
In general, nu trec trei curse de la aparitia unui dispozitiv pana echipele de top il pun si ele pe masinile lor.
Masina numarul 1 e insa cea facuta de Adrian Newey la Red Bull. E o bijuterie. Daca nu avea motor Renault, ci Ferrari sau Mercedes, banuiesc ca Vettel si Webber ar fi dominat clar toate cursele.
Cat despre egalarea puterilor dezvoltata de propulsoare, propusa dupa cursa de la Monza de anul trecut, e asa o chestie comunista!
Uneori ma intreb de ce mai concureaza oamenii aia, de vreme ce li se dau masini din ce in ce mai asemanatoare.
Masinile si bijuteriile.
Le vad la fel pe toate.
salut
bine ca nu le mai am :)
AG ai vazut documentarul despre Montoya de pe National Geographic ? Cum e posibil ca un campion la primul sau sezon in CART in 1999, campion in Formula 3000 in 1998 sa devina un anonim in F1 ? A dat ta’su un raspuns. Cica in F1 pilotii nu prea au voie sa faca multe lucruri in cursa sa nu strice setarile masinii. Adica masina e mult mai importanta decat pilotul. Omu zice ca in formula 1 sunt soferi nu piloti. Poate ca are dreptate si d’aia ma ia somnul la F1 chiar cand sunt depasiri. Oricum imi aduc aminte de o converstie dintre Hamilton si inginer:
I – Lewis las-o mai moale ca strici cauciucurile. Ai grija de cauciucuri. Ai grija de cauciuri. Ai inteles ?
H – Ce dracu vrei de la mine ? Vrei sa am grija de „fucking car” sau sa pilotez ?
Salutare. Pana la urma filosofia de baza e aceeasi de cand lumea si pamantul. Fiind un sport bazat pe o tehnica relativ complexa, e evident ca posibilitatile de a jongla in jurul regulamentelor tehnice sunt destul de mari (adica poti castiga din interpretarea reglementarilor din mai multe directii pentru a ajunge in acelasi loc: avantaj fata de ceilalti). Si aici se vede geniul si talentul, in a specula regulamentelor si a fi mereu la limita aia subtire intre legal si ilegal. Si evident, de a trisa legal. :D
Cu Robert la Ferrari poate vedem ceva spectacol la anu’. Intre el si Alonso. Asta daca se va intampla pt prima oara minunea la Ferrari si vor avea verde sa se bata pe pista. Greu de crezut. Daca va sta si Robert capra ma las de F1 si ma uit la concursul de mancat hamburgeri.
X™
Eu sper inca sa se intoarca Raikkonen, desi el spune ca nu o va face. Oricum, e evident ca nu se va intoarce la Ferrari.
Cert e ca Alonso, mai ales dupa episodul McLaren, vrea doar pozitia numarul 1.
Singura sansa pentru pilotul nr. 2 e sa fie mai rapid decat Alonso, iar pentru asta, ii trebuie, evident, conditii egale.
X™
N-am vazut, dar e ceva adevar in ce spunea respectivul. Mai e insa ceva, sunt competitii foarte diferite intre ele. Pe mine m-ar interesa insa drumul invers: un campion F1 care sa mearga in cursele de monopost americane. Ultimul a fost Mansell, care a castigat din prima. Ultimul venit din State care a devenit CM in F1 a fost Villeneuve, dar acolo, sa fiu sincer, a contat mai mult masina.
Oricum, Montoya nu a fost un anonim in F1. Au fost vreo doua sezoane in care a fost la varf.
AG o sa vina daca reuseste sa iasa din nameti.
AG eu nu-mi aduc aminte sa fi fost in pozitia de a se bate pt titlu.
X™
In 2003 a fost aproape. Daca nu ma-nsel, cu 3 curse inainte de final era la egalitate de puncte pe 1 cu Schumi.
Deci :D sunt foarte de acord :D
Cand totul va fi egal (puterea motoarelor, cauciucuri, elasticitatea aripilor frontale, suspensii, cutii de viteze, etc.) ce va face diferenta va fi the „Fart-duct”. Cand pilotii vor fi la egalitate in apropierea liniei de finish, vor evacua gazele in difuzor, crescand astfel aderenta pe putea de spate si totodata generand un impuls (p=m*v) care va aduce fractiunea de secunda necesara castigarii cursei. Normal, va castiga cel mai bun!
Dopajul cu fasole va fi interzis! :D
P.S. Nu va inghesutiti, ca deja am patentat sistemul! :)
adrian
si eu astept sa re intoarca kimi. nu mai urmaresc fenomenul de cand a plecat
stiu ca montoya s-a batut la varf, urmaream orice pilot care ar fi putut sa-l opreasca pe schumi :D
@off-topic: Unde pot urmari pe net CM de baschet? Ma rog, ce a mai ramas din el
Ma intereseaza pe net. Adresa si ce trebuie instalat.
@Barengott
http://www.yousport.ro/baschet-live.html
S-ar putea sa nu trebuiasca nimic instalat.
Amuzant. La judecata FIA despre blatul de la Hockenheim, cei de la Ferrari au motivat: „Massa s-a lasat depasit de Alonso pentru ca era suparat”. Au fost crezuti. Nu s-a luat nicio masura.
E cum scriam acum ceva timp, ordinele de echipa sunt evidente, dar nu ai cum sa le probezi.
AG
Data viitoare o sa fie: „L-a lasat fiindca s-a certat cu iubita inainte de cursa”, apoi „L-a lasat fiindca a mancat chili in seara dinainte”, apoi „L-a lasat fiindca s-a deshidratat”, apoi „L-a lasat fiindca a visat urat” etc etc.
Aseara am vazut o reclama la F1 pe TVR. Era de fapt un highlights al sezonului 2010. Uau. Ce sezon tare avemm. Pacat c-am tot adormit dupa primele 10 ture la fiecare cursa. Mama ce-am pierdut.